29
Oct 2008 - La reciente “concesión para
la conservación”, otorgada a WWF junto
con una empresa maderera rusa, supone un gran
avance para el leopardo Amur ya que se restaurará
un 10% del hábitat de este felino críticamente
amenazado.
El departamento Forestal
de la provincia rusa de Primorskii ha cedido
para los próximos 25 años una
zona forestal de 45 mil hectáreas en
el sudoeste de Primorye (la frontera entre
Vladivostok y china) a la Sociedad Cooperativa
de Nerpinskove.
La población restante
de leopardo Amur, estimada en menos de 40
individuos, se encuentra repartida en esta
zona forestal. WWF y la Sociedad Cooperativa
de Nerpinskove llevarán a cabo un proyecto
que aumentará la biodiversidad en esta
región. El plan consiste en el enriquecimiento
con especies forestales autoctonas (píceas,
abetos, nogales y pinos) de una masa muy densa
de robles.
“Los renos y los jabalís
sobreviven mucho mejor en un bosque diversificado
con frutos que crecen en distintos períodos
del año. Esta es una buena noticia
para el leopardo Amur. Potenciando la biodiversidad
en esta zona, se logran beneficios tanto para
las especies como para los humanos” afirma
Darron Collins, Director General del Programa
de WWF para la conservación del Amur.
Estos se explica, porque
los ingresos generados por esta extracción
maderera a pequeña escala serán
reinvertidos en la prevención de incendios
así como en el incremento de la integridad
ecológica de las áreas de corta
de esta masa forestal. El proyecto espera
aumentar la superficie de coníferas
mixtas y bosque de hoja ancha en un 33% en
los próximos 40 años.
Además del beneficio
que supone para la población de leopardo
Amur, este proyecto de restauración
forestal generará ingresos para las
comunidades locales de la zona, a través
de la creación de empleo en esta concesión
maderera así como por la venta de piñas
y carbón vegetal.
+ Más
Por una Ley de Movilidad
Sostenible
27 Oct 2008 - El martes
28 de octubre se va a debatir en el pleno
del Congreso la toma en consideración
de la proposición de ley de movilidad
sostenible que presentaron Izquierda Unida-Iniciativa
per Catalunya Verds, CC OO, Ecologistas en
Acción, WWF/Adena, Greenpeace y Los
Verdes.
La iniciativa parlamentaria
elaborada por dichas organizaciones, y que
defenderá el diputado Joan Herrera,
busca crear un marco normativo que impulse
el transporte colectivo y el no motorizado
y que defina las directrices de movilidad
sostenible que constituyan el marco orientador
de las administraciones locales y autonómicas
en sus políticas de transporte.
También establece
la proposición de ley los instrumentos
de planificación en los ámbitos
de las áreas metropolitanas, municipales
y de las empresas y polígonos industriales
y grandes centros de actividad, de manera
que se fijen las medidas más adecuadas
para fomentar el transporte público
y colectivo y los medios de transporte de
bajo impacto. Planes que se han de definir
y desarrollar con la necesaria participación
de los interesados para que prevalezcan los
intereses de la mayoría.
El transporte, que sigue
basado en la preponderancia de la carretera
y del automóvil, crece más que
el conjunto de la economía y sus efectos
negativos –sus externalidades– son cada día
mas notorios: emisiones de gases que provocan
el cambio climático, pérdidas
económicas por la congestión
del tráfico, daños en la salud
de los habitantes de las ciudades, fragmentación
del territorio y pérdida de biodiversidad,
o la elevada siniestralidad que afecta sobre
todo a los desplazamientos de los trabajadores
a sus empresas. Los presupuestos del Ministerio
de Fomento siguen destinándose mayoritariamente
a nuevas autovías y a líneas
de alta velocidad. La proposición de
ley presentada propone que en 8 años
los presupuestos de este ministerio destine
un porcentaje no superior al 50% a infraestructuras
y el resto a gestión de la movilidad.
La ley de movilidad sostenible
que se propone, pues, pretende poner fin al
tremendo desfase que existe en la mayor parte
de las Administraciones públicas entre
los grandes presupuestos que se dedican a
la creación de nuevas infraestructuras
de transporte y la escasa planificación
desde un punto de vista de la movilidad sostenible.
Para las organizaciones impulsoras de esta
propuesta, en las políticas de movilidad
sobra cemento y falta conocimiento.
La ley de movilidad era
un compromiso del Gobierno desde la anterior
legislatura y ha sido anunciada recurrentemente
pero, a pesar de que las emisiones del transporte
han aumentado un 97% en 2007 respecto de 11000,
hasta la fecha no se ha presentado por parte
del Gobierno ningún borrador a discusión
en el ámbito social o en el parlamentario.
Las organizaciones que han
presentado esta proposición de ley
esperan que el Congreso la acepte y se debata
su contenido en el pleno.
