Internacional
— A instancias de las organizaciones ecologistas
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción,
Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF/Adena, el Consejo
Asesor de Medio Ambiente, en su sesión
plenaria de hoy, ha aprobado por mayoría
una resolución instando a las administraciones
públicas a que pongan todos los medios
y adopten todas aquellas medidas necesarias
para que la demolición del hotel que
ocupa la playa del Algarrobico sea una realidad
antes de que finalice el año 2007.
De igual forma, la resolución
aprobada insta a que se realicen todas aquellas
actuaciones necesarias para la recuperación
íntegra del dominio público
marítimo-terrestre y la zona de servidumbre
de protección de la playa del Algarrobico,
situada dentro del Parque Natural Cabo de
Gata-Níjar, en Almería.
Las organizaciones ecologistas
creen necesario recordar las principales ilegalidades
que rodean a esta construcción:
• El hotel se ubica dentro de los límites
del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar,
aprobado por Decreto de la Junta de Andalucía
314/1987 y su ampliación en 1994. El
sector S-T1 de la Normativa Urbanística
Municipal donde se ubica el hotel está
dentro de los límites del Parque Natural,
tal y como queda recogido en el Boletín
Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA
n1º 203, 22/12/94, pág. 13708).
Este sector se encuentra en las zonas denominadas
B y C, incompatibles con el uso urbanístico.
• La normativa urbanística que ampara
la construcción del hotel contraviene
lo establecido en el Plan de Ordenación
de los Recursos Naturales (PORN) y en el Plan
de Rector de Uso y Gestión (PRUG) del
Parque Natural Cabo de Gata-Níjar.
La Ley 4/89 4/89 de Conservación de
Espacios Naturales (1) dictamina que ambos,
PORN y PRUG, deben prevalecer sobre el planeamiento
urbanístico.
• El Plan Parcial donde se ubica el hotel
fue aprobado definitivamente el 26 de mayo
de 1988 y es, por tanto, posterior a la Ley
22/1988 de Costas. La licencia de obras del
hotel fue concedida en 2003 contraviniendo
esta Ley al ubicarse dentro de los 100 metros
de la zona de Servidumbre de Protección
y dentro de los 500 metros de la zona de Influencia
establecidos en este texto legal, por lo que
la licencia de obras es nula de pleno derecho
según lo dispuesto en la Disposición
Transitorial Tercera, 2 de la Ley de Costas.
• El Ayuntamiento de Carboneras es conocedor
de todos los hechos referidos a la Ley de
Costas dado que fue informado a través
de diversas comunicaciones mantenidas con
el Ministerio de Obras Públicas, Transportes
y Medio Ambiente (hoy Ministerio de Medio
Ambiente).
• La aprobación de la licencia de obras
del hotel por parte del Ayuntamiento de Carboneras
(Expediente 27/02-2002) desoyó las
alegaciones presentadas por diversos ciudadanos
invocando la vulneración de la Ley
de Costas. Además, dicha licencia resultó
exenta en un 99% del Impuesto de Construcciones
gracias a la modificación en el Pleno
Extraordinario y Urgente celebrado por el
Ayuntamiento el 12 de febrero de 2003, veinte
días antes de conceder la licencia
del hotel de El Algarrobico. Estos hechos
podrían constituir una ilegalidad prevista
y penada por el artículo 320 del Código
Penal, puesto que se habría informado
favorablemente la concesión de una
licencia contraria a las Normas Urbanísticas
vigentes, que en ningún caso pueden
contravenir el PORN y el PRUG del PN Cabo
de Gata-Níjar del año 1994 ni
la Ley 22/1988 de Costas.
• En febrero de 2006, el Juzgado de lo Contencioso
número 2 de Almería dictaminaba
la paralización cautelar de las obras
por “estar amparadas las obras en una licencia
que presenta apariencia de ilegalidad”, una
decisión que fue acatada por el Ayuntamiento
de Carboneras.
+ Más
Greenpeace y WWF/Adena demandan
una investigación urgente sobre las
exportaciones españolas de atún
rojo
España exportó
en 2006 casi 9.000 toneladas de atún
rojo mientras que sólo ha declarado
4.700 toneladas de capturas ese año
02 noviembre 2007 - Madrid, España
— Greenpeace y WWF/Adena han demandado hoy
a la Secretaría General de Pesca que
lleve a cabo una investigación urgente
sobre las exportaciones españolas de
atún rojo en 2006 que esclarezca el
origen de éstas antes de la próxima
reunión anual de la Comisión
para la Conservación del Atún
Atlántico (CICAA), que comienza la
próxima semana en Antalya, Turquía.
Según un reciente
informe publicado por la consultora ATRT,
SL. (1) en 2006 España exportó
8.964 toneladas de atún rojo. Esta
cifra contrasta por un lado con la cuota de
pesca española para la especie, de
6.266 toneladas y con las capturadas declaradas
por España a la CICAA, de tan sólo
4.722 toneladas (2).
El atún rojo está
al borde de su extinción comercial,
víctima de las capturas excesivas y
de las prácticas pesqueras ilegales
(3). La falta de control es evidente en todos
los eslabones de la industria y precisamente
en las últimas semanas ya han saltado
varios escándalos en relación
a la pesquería de atún rojo
en 2007. Por ejemplo, Francia ha declarado
oficialmente capturas de más de 10.000
toneladas de atún rojo este año,
pese a disponer de una cuota de 5.500 toneladas.
Por otro lado se han conocido de casos de
venta de “cuota papel”: algunos pescadores
han vendido ilegalmente parte de su cuota
a otros países y la han pescado igualmente.
“No encontramos explicación
a las exportaciones españolas de atún
rojo. Son casi 9.000 toneladas en un país
que como máximo puede capturar algo
más de 6.000 y que además tiene
un mercado de consumo interno importante.
Pensamos que estas cifras requieren una investigación
urgente, ya que podrían estar indicando
niveles elevados de infradeclaración
de capturas en España”, ha declarado
Sebastián Losada, de Greenpeace.
Precisamente, el próximo
día 9 de noviembre comienza la reunión
anual de la CICAA, después de que Greenpeace
y WWF/Adena hayan expuesto un año más
prácticas ilegales en la pesquería
pese al nuevo plan de “recuperación”
aprobado el año pasado (4). La Unión
Europea ha comunicado ya a la CICAA que ha
sobrepasado en más de un 25% sus capturas
en 2007, que han superado las 20,000 toneladas.
“La completa incapacidad
de la Unión Europea y resto de partes
contratantes de la CICAA para hacer cumplir
la legalidad vigente y el riesgo inminente
de colapso de la pesquería de atún
rojo sólo tiene una solución:
el cierre inmediato de la pesquería
hasta que la población de señales
de recuperación y se establezca un
plan para el atún basado en las recomendaciones
científicas”, declaró Raúl
García de WWF/Adena.
Ambas organizaciones señalaron
además que el análisis preliminar
de datos de 2007 muestra un patrón
similar, lo que indica una situación
continuada.
(1) “The plunder of bluefin
tuna in the Mediterranean 2006-2007”, ATRT
SL, Octubre 2007.
(2) El análisis detallado
de la información que se presenta está
disponible en el documento "Inconsistencias
entre los datos de captura y las exportaciones
españolas de atún rojo en 2006"
disponible en
(3) La pesquería
de atún rojo en el Mediterráneo
figura entre las de mayor índice de
pesca ilegal en el mundo. En años recientes,
las capturas de atún rojo han alcanzado
las 50.000 toneladas anuales pese a que sólo
32.000 toneladas podían ser capturadas
legalmente cada año.
(4) El plan acordado el
año pasado en Dubrovnik aprobó
una cuota de pesca de atún rojo de
29.500 toneladas, el doble de lo recomendado
por los científicos de la CICAA, permite
pescar a la especie durante la etapa crítica
de reproducción del atún rojo
en el Mediterráneo y estableció
una talla mínima de captura de 30 kg
si bien sujeta a múltiples derogaciones.
+ Más
Greenpeace denuncia argumentos
falsos para negar el atraque en el Puerto
de Valencia en su buque Artic Zuñirse
La Autoridad Portuaria de
Valencia alega falta de espacio en el puerto,
mientras que los ecologistas demuestran un
vacío total en el mismo.
02 noviembre 2007 - Valencia, España
— Por tercera vez en los últimos años,
a la organización ecopacifista Greenpeace
se le ha vuelto a negar el atraque en el Puerto
de Valencia. El buque de Greenpeace Artic
Sunrise intenta atracar en dicho puerto como
parte de su campaña de sensibilización
en torno al cambio climático, en el
marco de la reunión para finalizar
el Cuarto Informe de Evaluación del
Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático
(IPCC), recientemente galardonado con el Nobel
de la Paz, que se celebrará en Valencia
entre el 12 y el 17 de Noviembre.
La Autoridad Portuaria de
Valencia elude dar amarre al al buque argumentando
falta de espacio en el puerto para esta embarcación.
Durante la jornada de ayer, activistas de
la organización analizaron las instalaciones
del puerto para verificar dicha situación,
descubriendo y documentando un vació
absoluto en sus muelles y espacio libre suficiente
como para atracar una decena de barcos como
el Artic Sunrise. Las fotos del estado del
puerto a día de hoy están disponibles
en la web: www.greenpeace.es
“No es casualidad que esto
nos ocurra siempre con un único puerto
en España: el de Valencia. En este
caso las excusas son ridículas: nos
dicen que no cabemos en el puerto cuando comprobamos
que está completamente vacío.
Reclamamos el derecho de atraque en este puerto
público y que nos permitan hacer nuestra
labor de concienciación sobre la principal
amenaza a la que se enfrenta el Planeta.”,
ha declarado Juan López de Uralde,
director de Greenpeace España.
La negativa de atraque en
el Puerto de Valencia no es la primera vez
que se produce. Este mismo año, a otro
de los buques de la organización, el
Rainbow Warrior, se le prohibió del
mismo modo el traque. En esa ocasión
la culpa fue la Copa América, que no
veía con buenos ojos que el 'Guerrero
del arco iris' entrara en el puerto para dar
allí una rueda de prensa para que los
valencianos pudieran conocer de primera mano
una campaña para la defensa del Mediterráneo.
También, cuatro años
atrás, el mismo barco fue retenido
por las autoridades portuarias durante más
de un mes, y obligado a pagar una millonaria
multa, cuando trataba de impedir la entrada
al puerto de un carguero con madera ilegal.
La organización ecologista
continúa con los preparativos de esta
campaña de concienciación sobre
el cambio climático en el marco de
la reunión del IPCC, y prepara distintas
acciones para clarificar qué se esconde
tras la negativa de atraque de su buque a
la ciudad del Turia.
