26 mayo 2008 - DF, México
— Es inminente la aprobación
de la Autopista Lerma-Tres Marías,
en contra de toda información científica;
activistas de Greenpeace instalan un letrero
en la Semarnat con la leyenda "Destructor
del Gran Bosque de Agua" y flechas que
indican "Aquí se autorizará
la construcción de la Autopista Lerma-Tres
Marías"
Activistas de las organizaciones
ambientalistas Guardianes de los Árboles
y Greenpeace colocaron una enorme flecha señalando
a la Dirección General de Impacto y
Riesgo Ambiental (DGIRA), área de la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (Semarnat) a cargo de la evaluación
de las Manifestaciones de Impacto Ambiental
(MIA), como la responsable de la inminente
aprobación del proyecto Autopista Lerma
Tres Marías (AL3M).
En el edificio, perteneciente
a la Semarnat, los activistas instalaron un
letrero debajo del logo de la dependencia
para mostrar su nueva función: “Destructor
del Gran Bosque de Agua”. Además, los
ambientalistas pintaron una gran flecha con
la leyenda “Aquí se autorizará
la construcción de la Autopista Lerma-
Tres Marías” y pintaron decenas de
flechas que señalaban la entrada hacia
la oficina de la DGIRA, para dar testimonio
del lugar donde se promoverá la destrucción
de esta importante zona forestal.
“Con la aprobación
de esta autopista, la Semarnat se convierte
en el principal promotor de la destrucción
del Gran Bosque de Agua, ya que con su construcción
se desatará irremediablemente un proceso
de urbanización y especulación
de terrenos que acabará con el hábitat
de especies en peligro de extinción
y afectará la hidrología de
la mayor cuenca endorréica de México.
"Como consecuencia
se comprometerá el abasto de agua para
35 millones de personas que habitan en la
zona centro del país. Para minimizar
este grave daño, los promoventes aseguran
que crearán un fideicomiso de tres
millones de pesos anuales para la conservación
de los ecosistemas que destruirán con
esta carretera, sin embargo, no habrá
dinero que alcance para dotar de agua a los
mexicanos que viven en esta región”,
explicó Flora Guerrero, representante
de Guardianes de los Árboles.
El próximo tres de
junio vence la prórroga de 60 días
que la Semarnat estableció para dar
su fallo sobre el proyecto Autopista Lerma-
Tres Marías, después de solicitar
información extra a los gobiernos de
Morelos y Estado de México. Ahora,
pretende aprobarlo desoyendo las advertencias
y fundamentos técnicos, científicos
y legales de más de 60 investigadores
y especialistas en el tema, de los habitantes
de las comunidades afectadas y de las organizaciones
ambientalistas.
“El propio secretario de
medio ambiente, Juan Elvira, se manifestó
a favor de la construcción de la autopista
y se niega a reunirse con las comunidades,
académicos y organizaciones para escuchar
nuestros argumentos y encontrar alternativas
de trazo que no afecten al Gran Bosque de
Agua. Más aún, durante la reunión
pública de información sobre
el proyecto que tuvo lugar en Toluca el 21
de febrero pasado, trataron de excluirnos.
"A esto se suman las
declaraciones de Ernesto Enkerlin, titular
de la Comisión Nacional de Áreas
Naturales Protegidas, quien afirma que esta
autopista no afectará a las Áreas
Naturales Protegidas (ANP). No nos queda duda
de que la Secretaría aprobará
el proyecto la próxima semana y que
el Proceso de Evaluación de Impacto
Ambiental es una mera formalidad”, explicó
Héctor Magallón, coordinador
de la campaña de bosques de Greenpeace.
De acuerdo con la Procuraduría
Ambiental y del Ordenamiento Territorial del
Distrito Federal (PAOT), la mancha urbana
de la Ciudad de México y su zona conurbada
aumentó 8.5 veces su tamaño
en los últimos 60 años. La existencia
de las autopistas México-Cuernavaca
y México-Toluca facilitó la
transformación de zonas rurales y forestales
en áreas urbanas, y es actualmente,
el eje del crecimiento urbano sobre el Gran
Bosque de Agua, tanto del Distrito Federal
como de Cuernavaca y Tres Marías.
“Resulta preocupante que
la Semarnat apruebe un proyecto de esta naturaleza
y apoye el argumento de los promoventes, de
que la Autopista no generará crecimiento
urbano porque estará confinada. Hace
más de tres meses retamos al secretario
Juan Elvira a mencionar un ejemplo de carretera
que no haya desencadenado un proceso de urbanización
y, por supuesto, no ha contestado. Entonces,
cómo puede dar su aval para este proyecto
cuando tenemos ejemplos muy cercanos, como
las autopistas México- Cuernavaca y
la México- Toluca que sí están
confinadas y esto no ha impedido el crecimiento
de la mancha urbana”, cuestionó Magallón.
El proyecto “Autopista Lerma-
Tres Marías” fue presentado el pasado
14 de diciembre a la Semarnat para Evaluación
de Impacto Ambiental. A pesar de que se trata
de una sola carretera y la ley obliga a que
todos los proyectos se analicen de manera
integral, éste se presentó mediante
dos Manifestaciones de Impacto Ambiental.
Por si esto fuera poco, el 21 de febrero se
llevó a cabo la Reunión Pública
de Información para la “porción
mexiquense” de la carretera, sin que la convocatoria
fuera publicada en la Gaceta Ecológica,
al menos cinco días antes de que tuviera
lugar, como establece la ley.
“Es muy claro que este proyecto
viola la Ley General de Equilibrio Ecológico
y Protección al Ambiente y su reglamento
en materia de ANP, ya que atraviesa dos áreas
naturales protegidas, a unos metros de sus
áreas núcleo. Esto se suma a
todas las irregularidades en el proceso que
tiene el proyecto, por lo tanto, al aprobar
la construcción de la Autopista Lerma-
Tres Marías, la Semarnat estará
avalando la ilegalidad y la destrucción
del Gran Bosque de Agua”, concluyó
Guerrero.
+ Más
Buenos Aires puede ser la
vanguardia o la vergüenza mundial en
materia de Basura Cero, advierte una red internacional
ambientalista
26 mayo 2008 - Buenos Aires,
Argentina — GAIA, la Alianza Global para Alternativas
a la Incineración advirtió en
un documento que la ciudad de Buenos Aires
puede convertirse en una ciudad de vanguardia
en materia de manejo de residuos si aplica
la ley Basura Cero, o en una vergüenza
internacional si persiste en su intento de
hacer fracasar la ley.
En un documento titulado
“Basura Cero: ¿Buenos Aires será
la vanguardia o la vergüenza mundial?”
la red internacional GAIA denunció
hoy que el Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires está haciendo fracasar la ley
y promoviendo la incineración de residuos,
prohibida por la propia ley Basura Cero, en
lugar de dedicarse a aplicar las medidas que
la ley prevé.
“La gestión actual
del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
está dando signos sumamente preocupantes,
que apuntan a hacer fracasar la ley “Basura
Cero” y llegar a una situación agónica
en el manejo de residuos, que favorezca la
imposición de nuevos rellenos sanitarios
en el conurbano bonaerense y abra la puerta
a la incineración de residuos, prohibida
por la misma ley. Esto implicaría un
claro retroceso en las políticas de
manejo de residuos de la ciudad” dice el documento
de GAIA.
El documento acompaña
el pedido de informes que está gestionando
la Legislatura porteña para que el
ejecutivo brinde un estado de situación
sobre los avances en la aplicación
de la ley.
El texto también
aclara que más del 80% de los residuos
que se generan hoy en la ciudad pueden recuperarse
mediante la separación en origen y
el reciclaje o compostaje. De acuerdo con
un estudio de calidad de los residuos de la
ciudad, el 44% de la basura que se tira en
la ciudad está compuesta por materia
orgánica como restos de poda y de alimentos,
que puede ser tratada mediante el compostaje
o la biodigestión, y generar un abono
para la tierra. Entre un 35 y un 40% de los
residuos son reutilizables o reciclables,
como el papel, cartón, metales y algunos
plásticos.
“Esto significa que podríamos
llevar al relleno sanitario de la CEAMSE un
80% menos de residuos en el corto y mediano
plazo. Esto extendería la vida útil
del relleno y a futuro prevendría la
emisión de más gases de efecto
invernadero derivados del enterramiento de
materia orgánica. También se
reduciría la necesidad de extraer materias
primas para fabricar los productos que consumimos
hoy, disminuyendo los impactos que provocan
la deforestación, la minería,
las actividades industriales, y reduciendo
el uso de energía y la emisión
de gases de efecto invernadero derivados del
transporte” dice el documento.
“Si la ciudad de Buenos
Aires aplicara las medidas que prevé
la ley “Basura Cero” podría llegar
a ser un modelo de manejo de residuos en Latinoamérica
y el mundo. Pero mientras siga dilatando el
cumplimiento de la ley y continúe apostando
a métodos contaminantes como el enterramiento
masivo y la incineración va camino
a convertirse en una vergüenza internacional,
desaprovechando una oportunidad histórica
de hacer las cosas bien”, dijo Cecilia Allen,
coordinadora de información en español
de GAIA.
Allen agregó: “la
responsabilidad es del Gobierno de la Ciudad.
Hay sobradas muestras de que la gente está
dispuesta a separar la basura si hubiera un
plan serio detrás de esa iniciativa,
los cartoneros han hecho innumerables gestiones
para lograr que el gobierno habilite y equipe
los centros verdes que corresponde, y desde
distintos sectores no gubernamentales, desde
organizaciones ambientalistas hasta la industria,
se ha venido trabajando por la aplicación
de la ley. Pero si el Gobierno no dedica sus
esfuerzos y su presupuesto a cumplir con las
metas previstas por ley Basura Cero la ciudadanía
por sí sola no puede lograrlo.”
En su documento, GAIA llama
al Gobierno de la Ciudad a tomar la ley “Basura
Cero” como una política de Estado,
y a tomar una serie de medidas en el año
2008: disponer contenedores en toda la ciudad
para separar los residuos en origen, terminar
de instalar y equipar todos los centros de
selección de materiales secos, comenzar
el tratamiento de residuos orgánicos
de bares y restaurantes, llevar a cabo una
campaña de comunicación efectiva
y participativa para que los ciudadanos se
informen de cómo separar sus residuos,
entre otros.
GAIA es una red internacional
integrada por más de 500 organizaciones
no gubernamentales, agrupaciones ciudadanas
y personas de 82 países que trabajan
por el doble objetivo de erradicar la incineración
de todo tipo de residuos y promover estrategias
sustentables de manejo de recursos, basados
en la Producción Limpia y el concepto
Basura Cero. En Argentina trabaja promoviendo
alternativas a la incineración junto
con la Coalición Ciudadana Anti-Incineración
y apoyando la aplicación de planes
de Basura Cero en ciudades como Buenos Aires
y Rosario, entre otras.
+ Más
Greenpeace denuncia la presión
de la industria del automóvil sobre
los políticos europeos
Siete activistas de la organización
han sido arrestados durante un desfile con
un coche “primitivo” en Bruselas que mostraba
el deseo del sector de mantener un modelo
“prehistórico” basado en el interés
económico y la contaminación
sin límites
26 mayo 2008 - Bruselas, Bélgica —
Activistas de Greenpeace han sido arrestados
esta mañana, en Bruselas, cuando conducían
un coche al estilo de los Picapiedra desde
la sede de la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles (ACEA), principal
grupo de presión de la industria automovilística
europea, hacia el Parlamento Europeo. La policía
belga ha confiscado el vehículo y ha
trasladado a los activistas a sus dependencias.
Durante esta semana los
europarlamentarios se reúnen para discutir
la propuesta de legislación que limitará
las emisiones de CO2 de los coches. La organización
ecologista tenía como objetivo entregar
una tabla de piedra en la que figuran los
logos de Volkswagen, de BMW y Mercedes seguidos
del mensaje "Driving climate change"
(“Cambio Climático a toda velocidad”).
Con esta procesión
de la "Edad de la Piedra" Greenpeace
quiere recordar que la industria automovilística
todavía está atrapada en la
dinámica anticuada de construir vehículos
cada vez más rápidos y poderosos
a costa del clima. Este acto también
marca hoy el lanzamiento del informe de Greenpeace
Internacional : "Cambio Climático
a toda velocidad: cómo la industria
automovilística está presionando
para socavar la legislación de la UE
sobre eficiencia en el consumo de combustible".
"La industria automovilística,
dirigida por las compañías alemanas,
ha manipulado y ha dirigido la Unión
Europea durante 17 años hacia sus intereses
sin importarle su impacto climático.
Nos encontramos en un punto en el que, con
este juego sucio, peligra la capacidad de
la Unión Europea de cumplir el Protocolo
de Kioto" -ha declarado Sara Pizzinato,
responsable de la campaña de Transporte
de Greenpeace.
Este informe explica cómo:
- Los fabricantes alemanes
de coches “han ganado la guerra comercial”
y ahora marcan las pautas para toda la industria,
desautorizando a los fabricantes italianos
y franceses
- El Comisario europeo de
Empresa e Industria, Günter Verheugen,
y la ACEA crearon el Grupo de Alto Nivel CARS
21 para introducir las demandas de la industria
en la política de la Unión Europea
(UE)
- Su "Planteamiento
Integrado" ha permitido a las compañías
del sector del automóvil delegar su
responsabilidad sobre las emisiones de CO2
en los conductores, la planificación
territorial y los gobiernos
- Las grandes compañías
de coches han premiado a los políticos
que les apoyan con descuentos sobre vehículos
y otras ventajas
- La industria automovilística
ya ha conseguido retrasar la puesta en marcha
de una legislación que limite las emisiones
de CO2 de los coches siete años, a
pesar de los intentos de la Comisión
Europea, y ahora busca una demora de tres
años más.
Greenpeace pide que la UE
obligue definitivamente a la industria automovilística
a rendir cuentas de su impacto sobre el clima
y que introduzca un objetivo de obligado cumplimiento
para las emisiones medias de las flotas de
las diferentes compañías de
coches a 120 g de CO2/km para 2012 y a 80
g de CO2/km para 2020. Estos límites
deben ir acompañados y respaldados
por sanciones significativas y no deben favorecer
a las compañías alemanas que
producen los coches más pesados.
"El Parlamento Europeo
no debe permitir al lobby automovilístico
que reduzca al mínimo las primeras
medidas de la UE para mejorar la eficiencia
en el consumo de combustible de los coches.
No se puede permitir que la forma “prehistórica”
de pensar de la industria automovilística
ponga en riesgo el planeta a cambio de ganancias
a corto plazo" -ha añadido Sara
Pizzinato.
