12
junio 2008 - León, Guanajuato, México
— Salamanca es una "ciudad-veneno"
debido a las emisiones de la industria, denuncia
Greenpeace en el marco de la Gira de las Energías
que lleva a cabo por el interior del país
Las termoeléctricas como ejemplo de
las formas que no se deben promover en el
país para generar energía por
su contribución al cambio climático
fue el tema de la tercera parada de la Gira
de las Energías que Greenpeace lleva
a cabo en el país.
Esta gira busca señalar que una verdadera
“reforma energética” debe reducir la
dependencia de México a los combustibles
fósiles como el petróleo e incrementar
el uso de energía limpia y renovable,
descartando la nuclear y las grandes hidroeléctricas
y termoeléctricas.
Activistas de Greenpeace
desplegaron una manta gigante con la leyenda
“El CO2 mata” en la central termoeléctrica
de la CFE ubicada en Salamanca, ampliamente
conocida por sus altas emisiones de tóxicos
y de gases de efecto invernadero, que han
convertido a ese poblado en uno de los más
contaminados del país.
El objetivo de la Gira de
las Energías es exponer las fuentes
de energía que general contaminación
y emisiones de CO2 y las alternativas que
permiten disminuir la emisión de este
gas, principal causante del cambio climático.
Antes de Salamanca, Greenpeace señaló
a la central nuclear Laguna Verde como ejemplo
de falsa solución al cambio climático,
que no se debe promover, y a la energía
geotérmica -Los Humeros, Puebla- como
ejemplo de una energía limpia cuyo
uso debe incrementarse en la actual matriz
energética del país.
Para presentar las imágenes sobre la
central termoeléctrica de Salamanca
(CTS), difundir los impactos de este tipo
de energía y abordar el tema del cambio
climático; Greenpeace organizó
en León, Guanajuato, el foro “Cambio
climático: retos y soluciones”, en
el que se discutió la situación
ambiental del estado, y en particular de Salamanca,
como tema prioritario.
Salamanca es una de las
ciudades más contaminadas del país,
pues a la contaminación generada por
la termoeléctrica, se suman las emisiones
de azufre de la refinería Antonio M.
Amor y de las empresas que elaboran plaguicidas.
Informes recientes señalan que la refinería
es responsable de cerca del 55 por ciento
de las emisiones de dióxido de azufre,
mientras que la termoeléctrica -la
cuarta más importante del país-,
es responsable del 45 por ciento restante.
“No solamente hablamos de emisiones de dióxido
de azufre, sino también de otros compuestos
contaminantes y de efecto invernadero como
monóxido de carbono (CO), dióxido
de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno
(N2O)”, dijo Jorge Escandón, coordinador
de la campaña de clima y energía
de Greenpeace.
+ Más
Las ONG ecologistas apuntan
al transporte como sector clave para combatir
el cambio climático
Las emisiones de CO2 de este sector siguen
disparándose y es urgente una acción
política decidida para frenarlas
04 junio 2008 - España
— Desde 1972 el Día Mundial del Medio
Ambiente representa una cita internacional
para reflexionar sobre el estado de salud
de la Tierra. En esta ocasión las organizaciones
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción,
Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF/Adena se unen
para llamar la atención sobre el creciente
impacto del sector del transporte en el cambio
climático bajo el lema "Muévete
contra el cambio climático: menos coches
y menos carreteras".
Las cinco ONG ecologistas
quieren recordar que el cambio climático
sigue siendo el mayor reto de este siglo y
que si el sector del transporte no se hace
cargo de su responsabilidad frente al cambio
climático, podría peligrar el
cumplimiento del Protocolo de Kioto y se reduciría
la efectividad de las mejoras conseguidas
por otros sectores.
El transporte motorizado
sigue creciendo sin control, alimentado por
el desmesurado crecimiento de las infraestructuras
y por una política que sigue priorizando
el transporte privado sobre el transporte
público colectivo y, en particular,
los medios más insostenibles sobre
los más eficientes. Como consecuencia,
el transporte en España consume hoy
en día el 39% de la energía
final en nuestro país y representa
el sector de mayor crecimiento en las emisiones
de gases de efecto invernadero desde 11000;
supone ya casi un cuarto de las emisiones
de CO2 españolas.
La principal causa de la
fragmentación de los ecosistemas es
también el transporte motorizado. A
su vez es uno de los mayores responsables
del actual caos en la ordenación del
territorio y la planificación urbanística,
así como el motivo más relevante
de la pérdida de calidad de vida en
las ciudades.
Las organizaciones creen
que es urgente replantearse el modelo de movilidad
actual. Desde 1995 el peso de los automóviles
fabricados en Europa ha aumentado un 15% y
su potencia un 28%, siendo estas las claves
del fracaso de la industria automovilística
a la hora de cumplir con su compromiso voluntario
de reducir las emisiones de los vehículos
vendidos en Europa a 140 g de CO2 /km para
2008.
Ante estos hechos, las ONG
ecologistas de ámbito estatal reclaman:
*1. *Limitar de forma obligatoria
las emisiones de los nuevos automóviles
comercializados a partir de 2012 a 120 gramos
de CO2 por km y a 80 g/km para 2020.
*2. *Reducir las necesidades
de transporte motorizado a través de
una disminución del tráfico
por carretera en un 15% para 2012 respecto
a 2006.
*3.* Aumentar la participación
del ferrocarril, tanto en el transporte de
pasajeros como de mercancías, hasta
alcanzar un 25% del total en 2012 y frenar
el crecimiento del tráfico aéreo
estabilizándolo a los niveles de 11000.
*4.* Impulsar con carácter
urgente una Ley de Movilidad Sostenible que,
entre otras cuestiones, obligue a desarrollar
y poner en práctica Planes de Movilidad
Sostenible, con restricciones al uso excesivo
del automóvil al tiempo que se fomenta
el transporte público.
*5.* Revisar en profundidad
el Plan Estatal de Infraestructuras para el
Transporte (PEIT), condicionando y paralizando
la construcción de todas las nuevas
infraestructuras hasta que se realice una
correcta evaluación del impacto del
Plan sobre la red /Natura 2000/ y se haya
garantizado la compatibilidad de éste
con las obligaciones internacionales en materia
de cambio climático.
Para celebrar el Día
Mundial del Medio Ambiente, las cinco ONG
invitan a los ciudadanos a demostrar su preocupación
por la conservación del medio ambiente
frente a la amenaza del cambio climático,
sumándose a las actividades para grandes
y pequeños que están organizando
en Madrid para los próximos días
5 y 8 de junio.
Día Mundial del Medio
Ambiente 2008 "Muévete contra
el cambio climático: menos coches y
menos carreteras"
Monólogo teatralizado
"Nosotros y el medio ambiente. Sí,
estamos locos
Fecha: jueves, 5 de junio
Hora: 20:30 (Entrada libre
hasta completar aforo)
Lugar: LUX Cinema Barrio
Art Decó (C/ Sepúlveda 3-5,
Madrid. Junto a la Ermita del Santo y el Parque
de Caramuel. Metro: L6 Puerta del Ángel).
Marcha en bicicleta por
Madrid
Fecha: domingo, 8 de junio
Hora: 10:30 Recepción
de participantes y salida de ciclistas 11:00-14:00
Talleres
Lugar: Parque El Retiro.
Puerta de Madrid (Esquina O'Donell-Menéndez
Pelayo)
Recorrido en bici: Avda.
Menéndez Pelayo -- Paseo Reina Cristina
– C/ Alfonso XII C/ Alcalá -- C/ O'Donell.
+ Más
Greenpeace exige buscar
responsabilidades por el vertido al mar frente
a Valencia
La organización reclama
un mayor control sobre los vertidos ilegales
de los buques en alta mar
04 junio 2008 - Madrid/Valencia, España
— Greenpeace exige que se busque e identifique
a los responsables del vertido de hidrocarburos
frente a las costas de la ciudad de Valencia,
conocido durante la tarde de ayer. Además
de la correspondiente sanción, deberán
correr con los gastos de todas las operaciones
llevadas a cabo para paliar los daños
ambientales producidos. La organización
reclama que las Administraciones españolas
tienen que articular las medidas de control
necesarias para evitar estos vertidos y así
disuadir a futuros buques que pretendan llevar
a cabo vertidos contaminantes.
Este nuevo episodio de contaminación
por hidrocarburos se ha producido frente a
la playa de la Malvarrosa, en la ciudad de
Valencia. La mancha, de casi 4 km de extensión,
se mantiene a una milla de la costa moviéndose
hacia el norte. Los daños ambientales
que está produciendo prodrían
ser aún mayores si llegara a alcanzar
las playas valencianas.
Aunque la procedencia exacta
de los hidrocarburos se desconoce por ahora,
se baraja la posibilidad de que sea fruto
de operaciones ilegales de vertido desde un
buque en alta mar, probablemente debido a
la limpieza de tanques (los buques evitan
realizar esta actividad en puerto por su coste).
Los vertidos de petróleo son una de
las principales causas de contaminación
del Mediterráneo cuando son operaciones
absolutamente prohibidas por el Convenio Marpol
(Convenio Internacional para la Prevención
de la Contaminación Marina por los
Buques).
Hasta que las autoridades
no dictaminen la fuente que originó
el problema, sólo se puede intentar
minimizar el impacto producido en el mar y
evitar que la mancha toque tierra. Es imprescindible
que se pongan los medios necesarios para tener
un mayor control de todos los buques que transitan
por aguas españolas. Este nuevo accidente
pone de manifiesto que las actuales medidas
son totalmente insuficientes. La Legislación
española carece de las herramientas
necesarias para aplicar y perseguir este tipo
de infracciones. Por ejemplo, la Ley de Responsabilidad
Ambiental, aprobada el pasado año,
no contempla los vertidos de hidrocarburos
al mar, por lo que tenemos que aplicar legislación
y convenios internacionales.
El Mediterráneo sufre
un elevado grado de contaminación,
que no afecta sólo negativamente a
los ecosistemas marinos sino que repercute
directamente a especies que son consumidas
en los hogares. “En España, casos como
el vertido frente a Valencia son demasiado
frecuentes, lo que supone una amenaza constante
para nuestras costas que afecta gravemente
tanto al medio ambiente como a la salud de
las personas”, -ha declarado Julio Barea,
responsable de la campaña de Contaminación
de Greenpeace.
A diario el Mediterráneo
soporta el tránsito de 2.000 barcos
de los cuales entre 200 y 300 son buques tanques
que transportan hidrocarburos, lo que significa
que el 20% de la producción mundial
de petróleo pase por este mar. Ello
conlleva un importante riesgo de contaminación,
tanto por accidentes como por operaciones
ilegales de limpieza de tanques. Como media
se producen en el Mediterráneo 60 incidentes
al año de los cuales el 40% implican
barcos.
+ Más
La central nuclear de Ascó
por fin parada
Los propietarios de Ascó-Vandellós
deciden parar el funcionamiento de la central
06 junio 2008 - España
— No terminan de repetirse nuevos sucesos
en la central nuclear de Ascó. El pasado
miércoles se descubría que la
central está incumpliendo las Especificaciones
Técnicas, un documento legal cuyo incumplimiento
es sancionable, porque tenía los límites
de actuación automática de los
monitores de radiación que provocan
el aislamiento de la sala de control, desde
donde se opera el reactor, varias veces por
encima del valor en el que deberían
estar tarados.
Muy posiblemente, esta subida del punto de
tarado de los monitores está relacionada
con la fuga ocurrida en noviembre del 2007,
ya que subiendo los valores de alarma se evitaban
actuaciones automáticas de los monitores.
Pocas horas después,
ese mismo día, la central reportaba
el cierre de la válvula controladora
de temperatura del sistema utilizado para
la dilución de boro, que es el componente
químico que se utiliza para parar la
reacción en cadena, como consecuencia
de un error, provocando la apertura de una
válvula de seguridad del sistema de
Control Químico y Volumétrico
con el que se controla el sistema de refrigeración
del núcleo de la central.
“La situación de
la central nuclear de Ascó es incomprensible
y resulta indignante que el CSN, en lugar
de actuar con todo el peso de la ley sobre
la central, se limite a llegar a un acuerdo
para que sea ésta la que pare voluntariamente,
cuando es evidente que existen gravísimos
fallos de seguridad”, ha declarado Carlos
Bravo, responsable de la campaña nuclear
de Greenpeace.
Descubiertas más
de 600 partículas de cobalto Todo esto
sucede cuando todavía siguen apareciendo
partículas calientes de cobalto 60
repartidas, dentro y fuera de la central,
como consecuencia de la fuga ocurrida en el
mes de noviembre de 2007, un número
que ya supera las 600, según la información
a la que ha tenido acceso Greenpeace.
Además el CSN todavía
no ha puesto a disposición pública
toda la información necesaria para
aclarar el origen y las consecuencias radiológicas
del suceso, en particular la fuente de radiación
que se vertió al medio ambiente y la
caracterización radiológica
de los lodos que se encontraban disueltos
en el líquido vertido.
Para Carlos Bravo, “resulta
impresionante que al final ha tenido que ser
el propio titular de la central el que acabe
decidiendo voluntariamente parar ante la inoperancia
de un organismo regulador que en ningún
momento ha estado a la altura de las circunstancias
ni ha sabido gestionar la crisis del accidente
de noviembre pasado”.
La presidenta del Consejo
de Seguridad Nuclear, Carmen Martínez
Ten, debe comparecer ante la Ponencia del
CSN en el Congreso tan pronto como se constituya,
acompañada de los responsables de las
Direcciones Técnicas, que son corresponsables
de la desastrosa gestión del accidente
y de la poca información que se ha
dado al público.
Ante este cúmulo
de fallos Greenpeace pide el cierre definitivo
y anticipado de una central que no garantiza
las medidas de seguridad necesarias.
