19
Jun 2008 - La disminución de la cubierta
de hielo afecta la reproducción del
krill de dos maneras: a) el hielo marino sirve
de refugio para las larvas de krill durante
el invierno, y b) proporciona el refugio para
la explosión de algas durante el verano
para alimentar al krill.El krill es fundamental
para el ecosistema del océano austral;
los impactos asociados a la reducción
del krill no solo tendrán consecuencia
en las ballenas, sino en las focas, aves marinas
y pingüinos, como así también
en la productividad de las pesquerías.
Según los resultados de un nuevo estudio
de WWF/Adena sobre el impacto del cambio climático
en las ballenas del Océano Austral,
el alimento disponible para las ballenas en
la región Antártica se está
reduciendo, aumentando así el peligro
para las ya amenazadas ballenas migradoras.
La cantidad de alimento va a ser menor y estará
más lejos.
El informe “ROMPEHIELOS:
2ºC que podrían cambiar el hábitat
de las ballenas”, de WWF/Adena muestra que
un aumento de la temperatura media global
de tan solo 2°C, con respecto a los niveles
preindustriales, producirá una reducción
de la banquisa en el Océano Austral
en una proporción que puede oscilar
entre el 10 y 15 por ciento hasta más
del 30 por ciento en algunas regiones claves.
Se prevé que el aumento de 2°C
ocurrirá en menos de 40 años,
alrededor del año 2042. WWF hizo público
este informe en vísperas del inicio
de la Sexagésima reunión de
la Comisión Ballenera Internacional
(CBI) en la ciudad de Santiago de Chile (del
23 al 27 de junio), como una llamada de atención
sobre la amenaza que el cambio climático
supone para las ballenas.
“El informe muestra que
las ballenas antárticas, como los rorcuales
aliblancos, sufrirán cambios dramáticos
en su hábitat en un breve período
de tiempo” declaró la Dra. Susan Lieberman,
Directora del Programa de Internacional de
Especies de WWF/Adena y jefa de la delegación
de esta ONG en la reunión de la CBI.
Las especies migradoras
afectadas incluyen la ballena azul, el mayor
ser vivo de la Tierra, y la ballena jorobada,
que apenas comienzan a recuperarse tras la
moratoria a la caza comercial. Esta caza se
desarrolló durante la primera mitad
del siglo XX y colocó a estas especies
al borde de la extinción. Estas dos
ballenas necesitan viajar entre 200 y 500
kilómetros hacia el extremo sur para
encontrar la convergencia antártica
(límite entre diferentes masas de agua)
donde se encuentra su principal fuente alimenticia,
el krill.
“Al ir desplazándose
hacia el sur la convergencia antártica,
las ballenas deberán moverse en un
área de alimentación más
reducida”, destaca el informe. El krill depende
del hielo marino; debido a la disminución
del hielo flotante, se espera una reducción
en la abundancia de los recursos de los cuales
se alimentan las ballenas en las áreas
de alimentación menguantes.
"El impacto sobre las
ballenas es un razón de peso más
para que el mundo ponga en práctica
acciones decididas para minimizar el riesgo
de un cambio climático catastrófico”,
declaró la Dra. Lieberman: “La CBI
tiene la oportunidad en esta reunión
en el hemisferio sur de estudiar todas las
posibilidades para aumentar la resistencia
de las poblaciones de ballenas frente al cambio
climático. Para las ballenas que habitan
en la Antártida, la mejor manera de
logralo es reducir otras amenazas, tales como
la injustificada caza de ballenas con supuestos
fines científicos que lidera Japón”.
WWF/Adena recomienda también
la protección de los hábitats
críticos, así como limitar los
factores de estrés que no están
directamente relacionados con el sistema climático,
como la pesca, la contaminación y la
contaminación sonora de los océanos.
Notas:
- La Sexagésima reunión de la
CBI se desarrollará en Santiago, Chile
del 23 al 27 de Junio. Esta es la primera
vez que la CBI se reúne en Sudamérica.
- El informe "ROMPEHIELOS: 2ºC que
podrían cambiar el hábitat de
las ballenas" resume la investigación
encargada por WWF/Adena a los científicos
Dra. Cynthia Tynan y Dra. Joellen Russell
presentada en la Comisión Científica
de la CBI. Tynan, C. T. y Russell, J.L. 2008.
Assessing the impacts of future 2°C global
warming on Southern Ocean cetaceans. International
Whaling Commission, Scientific Committee document
SC/60/E3.
- “Convergencia Antártica” se refiere
a la zona donde masas de agua de diferente
temperatura se juntan. Están asociadas
con el flujo de nutrientes que apoyan grandes
poblaciones de plancton de las cuales se alimentan
especies como el krill.
+ Más
WWF/Adena alerta sobre las
actividades criminales en alta mar que se
ocultan bajo las banderas de conveniencia
26 Jun 2008 - Un nuevo informe
de WWF/Adena y la Federación Internacional
del Transporte (ITF) denuncia que el actual
sistema de registro de buques pesqueros bajo
pabellones de conveniencia está promoviendo
la pesca pirata y otras actividades ilegales,
poniendo en peligro la seguridad de los tripulantes
y su salud a bordo.
Con frecuencia, los países
que ofrecen esta modalidad de registro no
ejercen ningún control sobre los buques
que abanderan, ignorando sus actividades ilegales.
Estas embarcaciones suelen estar a la cabeza
en todas las listas de embarcaciones precarias,
escasa seguridad y salubridad, maltrato de
la tripulación, contaminación
del medio marino y pesca IUU (pesca ilegal,
no declarada y no reglamentada).
El informe de WWF/Adena
—Un peligro actual y real: El fracaso de los
países de abanderamiento, Seguridad
Marítima y Salubridad— recoge ejemplos
de actividades criminales de buques con bandera
de conveniencia, como pirateo, tráfico
de armas y tráfico de seres humanos,
y señala que estas actividades ilegales
a menudo ponen en riesgo la actividad de las
embarcaciones que operan legalmente.
“De los miles de buques
que operan a nivel mundial, muchos actúan
en la práctica sin nacionalidad. Sus
propietarios operan con secretismo y en el
anonimato, lo que les permite evadir la leyes
y regulaciones internacionales”, comentó
el autor del análisis Matthew Gianni.
Y señaló: “con el sistema de
pabellones de conveniencia, la soberanía
de los estados de abanderamiento y su control
sobre la flota; las leyes internacionales
se están convirtiendo a gran velocidad
en papel mojado”.
El estudio destaca no sólo
el continuo incumplimiento de la legislación
internacional de pesca por los buques con
pabellones de conveniencia —cuyas capturas
se valoran en 1.200 millones de US$ anuales—,
sino también el rápido incremento
en el número de buques que escogen
este tipo de registro.
Según el registro
de buques de Lloyd’s, 318 buques pesqueros
de grandes dimensiones están abanderados
en Camboya, Georgia, Mongolia, Corea del Norte,
Sierra Leona y Togo. Ninguno de estos barcos
tienen licencia para pescar en alta mar en
las áreas reguladas por alguna Organización
Regional de Pesca (ORP) relevante. Por el
contrario, varias embarcaciones, abanderadas
en 5 de estos países, están
en las “listas negras” de las ORP por participar
en actividades ilegales.
“Mientras no haya transparencia
en los registros de los pabellones de conveniencia
y los estados de abanderamiento no ejerzan
sus obligaciones sobre los buques registrados,
las barcos con banderas de conveniencia seguirán
agotando los recursos marinos en alta mar
con absoluta impunidad”, apuntó Raúl
García, responsable de pesquerías
de WWF/Adena. Y añadió: “numerosas
empresas españolas y europeas se valen
de esta fórmula para incumplir las
regulaciones pesqueras y evadir los controles
pesqueros. El nuevo reglamento europeo de
lucha contra la pesca ilegal ofrece a los
Estados Miembros una magnífica herramienta,
si hay voluntad política, para resolver
este problema”.
El informe ilustra este
problema con un caso en el que están
implicados armadores españoles. La
compañía Vidal Armadores, conocida
por sus numerosas infracciones pesqueras,
opera a través de pabellones de conveniencia
como Corea del Norte o Sierra Leona, entre
otros.
WWF/Adena ha realizado un
llamamiento para establecer un Comité
en Naciones Unidas que negocie un nuevo acuerdo
para la puesta en marcha de la Ley del Mar
—marco legislativo que regula el uso del medio
marino—. Este Comité debería
establecer medidas que garanticen el cumplimiento
por los estados de abanderamiento de sus responsabilidades
como firmantes de esta Ley y prevengan que
sus buques incumplan las leyes internacionales.
