La
organización denuncia la parálisis
en las políticas ambientales del Gobierno
11 julio 2008 - España — A punto de
cumplirse los 100 días del nuevo Gobierno
presidido por Rodríguez Zapatero, la
organización ecologista Greenpeace
ha mostrado su preocupación por la
parálisis en la que se encuentran sumidas
las políticas de medio ambiente. Greenpeace
ha solicitado una reunión al Presidente
del Gobierno en la que quiere expresarle directamente
la necesidad de una rectificación que
encarrile las políticas en cuestiones
tan importantes como cambio climático,
preservación de la biodiversidad, políticas
energética, protección del litoral,
contaminación o pesqueras.
“Durante los primeros cien
días de Gobierno no se ha producido
ni una sola medida relevante en materia ambiental.
Teniendo en cuenta que se trata de unas fechas
claves, en las que todo gobierno marca con
sus decisiones lo que será el tono
de la legislatura, estamos muy preocupados”
ha manifestado Juan López de Uralde,
director de Greenpeace.
En concreto Greenpeace llama
la atención sobre la titular del Ministerio,
Elena Espinosa, por considerar su gestión
en este periodo nula desde el punto de vista
medioambiental e incluso de marcha atrás
sobre algunos de los temas emprendidos por
su predecesora. Greenpeace ya anunció
su sorpresa por tal nombramiento y advirtió
de las posibles consecuencias de esa decisión,
al considerarla no ya poco cercana con la
defensa del medio ambiente sino incluso muy
próxima, por su perfil profesional,
a sectores contrarios a la lucha medioambiental.
“No se puede poner nunca
al lobo al cuidado de las ovejas; ese símil
creemos que es explicativo de la relación
de la Ministra Espinosa y el cuidado del medio
ambiente”, ha declarado Juan López
de Uralde, director ejecutivo de Greenpeace
España.
Algunos datos relevantes
de los primeros cien días del Gobierno:
Cambio climático
y energía
Seguimos siendo el país más
alejado del cumplimiento de Kioto, sin que
se adopten medidas claras y contundentes para
afrontar la reducción de las emisiones
de gases de efecto invernadero. La ministra
de Medio Ambiente da largas y dice que los
datos de 2007 que confirman la subida de emisiones
no son “oficiales”.
A pesar de las declaraciones en favor del
ahorro energético se potencia el derroche
energético al mantener las tarifas
eléctricas por debajo de su coste real.
No se ha cerrado todavía la central
nuclear de Garoña, la más antigua
del parque nuclear español, ni hay
una posición clara del Ministerio de
Medio Ambiente.
Transporte
Actitud contradictoria del Gobierno frente
a las emisiones de CO2 de los coches, ya que
por un lado lanza un Plan VIVE que quiere
favorecer la sustitución de vehículos
más contaminantes por otros más
eficientes y por el otro está defendiendo,
en seno al Consejo Europeo de Ministros de
Medio Ambiente, una ulterior rebaja de la
ambición de la primera herramienta
que la UE está negociando para reducir
de forma obligatoria las emisiones de CO2
de los automóviles en Europa.
Transgénicos
Lejos de oponerse, hay un cambio de postura
a favor de los transgénicos del Ministerio
de Medio Ambiente. También la Ministra
de Innovación apoya los transgénicos.
Costas
No se han ejecutado todavía asuntos
que quedaron cerrados al final de la anterior
legislatura como la demolición del
hotel El Algarrobico (Almería) o el
Plan de cierre de Fertiberia (Huelva).
Se desconoce si se aplicará la Estrategia
de Sostenibilidad de la Costa aprobada en
la anterior legislatura.
La presentación del informe “Destrucción
a Toda Costa” de Greenpeace fue recibida con
silencio por el Ministerio.
Pesca
Cuando la Comisión Europea decide cerrar
anticipadamente la pesquería del atún
rojo en el Mediterráneo, con el objetivo
de garantizar la preservación de la
especie, la ministra Espinosa “rechaza” este
cierre.
Datos oficiales indican que España
sobrepasó su cuota de atún rojo
en un 25% en 2007.
Contaminación y residuos
A estas alturas se desconocen cuándo
se elaborará el Plan Nacional de Residuos.
El anterior se agotaba en 2007.
El Ministerio no adopta medidas para afrontar
el efecto de la contaminación en nuestros
ríos y acuíferos.
Aguas
El Ministerio de Medio Ambiente se contradice,
mostrándose al mismo tiempo favorable
y contrario a los trasvases.
+ Más
La Expo de Zaragoza incumple
sus propias normas sobre utilización
de madera tropical
La empresa suministradora
desmiente a los responsables de la Expo al
afirmar que la madera amazónica utilizada
en las obras no dispone de certificado forestal
15 julio 2008 - España — Greenpeace
denuncia públicamente el incumplimiento
de los requisitos ambientales en la obras
de la Expo Zaragoza 2008, establecidos por
la Agencia de Recursos Ambientales de la Expo
y en los que se pone como objetivo la eliminación
total de componentes fabricados con maderas
tropicales.
Pese a esta condición,
en las obras de la Expo se han utilizado maderas
tropicales de origen amazónico como
massarunduba (Manilkara huberi) y sucupira
(Bowdichia, sp), tanto en las mismas oficinas
de la Expo, como en el Acuario Fluvial, el
puente de acceso a la Expo desde la Estación
del AVE y en otras localizaciones.
A pesar de la existencia
de este requisito, los responsables de la
Expo se justifican diciendo que la madera
tropical poseía un certificado forestal
de gestión sostenible. La empresa fabricante
Maderas Quintela S.L. (Orense), suministradora
del suelo de madera utilizado, ha negado que
la madera que ellos han suministrado tenga
ningún certificado forestal. Dado que
el 80% de la madera que se extrae en la Amazonia
es de origen ilegal (bien por deforestación
ilegal o bien talas ilegales), la probabilidad
de que en la Expo de Zaragoza se haya utilizado
madera de origen ilegal es muy alta.
“Los responsables de la
Expo están engañando a los ciudadanos.
No sólo han incumplido sus propios
requisitos de no utilizar madera tropical
sino que además mienten al afirmar
que la madera no procede de la tala ilegal
o la deforestación” ha señalado
Miguel Ángel Soto, responsable de la
campaña de Bosques de Greenpeace.
Por si esto fuera poco,
una de las maderas utilizadas en el Acuario
Fluvial, la massarunduba, es una especie incluida
en la Lista Roja de Especies Amenazadas de
la UICN (Unión Internacional de Conservación
de la Naturaleza) en la categoría de
vulnerable (1). Además, en el Estado
de Pará, de donde procede el 80% de
las importaciones de madera amazónica
del mercado español, está catalogada
como amenazada (2).
El pasado mes de abril,
el Instituto Brasileño de Medio Ambiente,
IBAMA, informó del arresto del Buque
BSLE en el puerto de Santarém, en la
provincia de Pará, en el corazón
de la Amazonia (3). Tras la inspección
de dicho buque fueron confiscados 732 metros
cúbicos de madera aserrada que estaban
siendo embarcados fraudulentamente. La documentación
del cargamento de madera contenía información
falsa de las especies que llevaba a bordo.
Madera de massaranduba estaba siendo embarcada
bajo otra denominación.
“Debido a los escasos recursos
de las autoridades brasileñas para
llevar a cabo inspecciones regulares, no es
posible asegurar que la madera amazónica
presente en el mercado de la Unión
Europea procede de fuentes legales” añade
Soto.
La selva amazónica, la mayor extensión
de bosque tropical virgen del planeta, es
el hogar de casi la mitad de las especies
terrestres y de ríos conocidas, donde
viven 353 especies de mamíferos, 3.000
de peces, 1.000 de aves, 60.000 de plantas
y unos 10 millones de especies de insectos,
según diversas estimaciones. Por su
cuenca hidrográfica circula la quinta
parte de todo el agua dulce del planeta. Esto
pone de manifiesto que la Amazonia juega un
papel vital en el mantenimiento de la biodiversidad,
la hidrología regional y el clima.
La deforestación
y la degradación forestal provoca una
quinta parte de las emisiones globales de
gases de efecto invernadero, una cantidad
mayor que las producidas por el sector mundial
de transporte. Las emisiones debidas a la
destrucción de la selva hacen que Brasil
sea el cuarto país del mundo por emisiones
de gases de efecto invernadero.
En las próximas semanas
la Comisión Europea debe tomar una
decisión importante en materia de lucha
contra la deforestación y la tala ilegal.
Dentro del Plan de Acción FLEGT de
lucha contra la tala ilegal (3), la Comisión
deberá presentar una propuesta legislativa
que evite la presencia en el mercado europeo
de madera y productos derivados procedente
de las talas ilegales.
“Es urgente que la Unión Europea legisle
para que todos los productos de origen forestal
presentes en el mercado europeo provengan
de fuentes legales y de un buena gestión
forestal” , ha añadido Soto. “Mientras
esto no ocurra, las administraciones públicas
deben garantizar que el dinero no se está
utilizando para comprar madera y productos
de madera procedentes de la destrucción
forestal”.
Notas:
(1) Más información
en: www.iucnredlist.org
(2) El 24 de Octubre de
2007, el Consejo de Medio Ambiente del Estado
de Pará aprobó la resolución
COEMA n. 54, referida a la lista de especies
de flora y fauna amenazada en dicho estado,
listado basado en las conclusiones de un grupo
de trabajo creado por la resolución
No. 036/2006 de 22 de mayo de 2006 y preparado
por un grupo de científicos bajo la
coordinación del Museo Paraense, el
Museo Emilio Goeldi, Conservation International
y la Secretaría Estatal de Medio Ambiente
de Brasil.
(3) La nota de prensa del
IBAMA está disponible en:
http://www.ibama.gov.br/2008/04/14/fiscalizacao-no-porto-de-santarem-e-concluida/
(4) Plan de Acción para la aplicación
de las leyes forestales, gobernanza y comercio
(Forest Law Enforcement, Governance and Trade).
Más información en: http://ec.europa.eu/environment/forests/flegt.htm
+ Más
Las organizaciones ecologistas
recogen firmas para "bajar los humos"
a los fabricantes de coches
14 julio 2008 - España
— Las organizaciones ecologistas Amigos de
la Tierra, cologistas en Acción, Greenpeace,
Jóvenes Verdes y WWF/Adena lanzan hoy
una campaña online de recogida de firmas.
Su objetivo es solicitar a nuestros representantes
en el Parlamento Europeo y a los Ministros
de Industria y de Medio Ambiente que apoyen
una norma comunitaria ambiciosa y eficaz para
bajar los humos a los fabricantes de coches.
Comenzando a encarar seriamente el problema
de las emisiones de CO2 procedentes del transporte.
El próximo otoño, el Parlamento
Europeo y los Ministros de Medio Ambiente
votarán una nueva normativa comunitaria
que establecerá límites a las
emisiones de los nuevos automóviles
que se comercialicen en la Unión Europea.
Esta regulación llega en un momento
oportuno, en el que la escasez de petróleo
empieza a ahogar a las principales economías
mundiales, y las emisiones de CO2 procedentes
del transporte están poniendo en cuestión
la política europea de lucha contra
el cambio climático y los avances conseguidos
en otros sectores para reducir las emisiones.
Cerca del 70% del petróleo consumido
en la Unión Europea se destina al transporte,
y la mitad de esta cuota se debe a los coches
particulares y los vehículos comerciales
ligeros, por lo que fabricar vehículos
más eficientes resulta decisivo para
reducir las importaciones de crudo e impulsar
la inversión en tecnologías
de automoción más limpias.
Esta norma es también resultado de
la falta de voluntad y compromiso mostrada
por la propia industria. En 1998, los fabricantes
de automóviles se comprometieron voluntariamente
a reducir las emisiones de CO2 de los nuevos
coches que pusieran a la venta en el mercado
europeo a 140 g CO2/km para 2008. Sin embargo,
las emisiones medias en 2006 (160 g CO2/km)
seguían estando muy lejos del objetivo.
En lugar de invertir en coches menos contaminantes
el sector ha preferido fabricar coches más
grandes y más potentes, dos factores
que aumentan directamente el consumo de combustible
y las emisiones.
Las organizaciones ecologistas Amigos de la
Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace,
Jóvenes Verdes y WWF/Adena defienden
la necesidad de aprobar una norma europea
ambiciosa y eficaz que aborde decididamente
el problema de las emisiones del transporte,
y denuncian la fuerte presión que la
Asociación de Constructores Europeos
de Automóviles (ACEA) está haciendo
en Bruselas con el fin de debilitar las exigencias
recogidas en la propuesta actual y posponer
cualquier norma que les obligue a reducir
las emisiones de sus vehículos.
Para contrarrestar este lobby que pretende
neutralizar las políticas de lucha
contra el cambio climático de la UE,
las organizaciones ecologistas lanzan hoy
una ciberacción para que todos los
ciudadanos se dirijan a los europarlamentarios
y Ministros de Medio Ambiente e Industria
pidiendo una normativa eficaz, que fije los
objetivos de 120 g CO2/km para 2012 y 80 g/km
para 2020, en ningún caso basados en
el peso del vehículo, y aplicar sanciones
suficientemente disuasorias para que a los
fabricantes no les resulte más rentable
pagar las multas que cumplir la norma. Una
norma así planteada permitirá
controlar de forma más efectiva un
sector que, a diferencia de otras industrias
y sectores económicos, no está
contribuyendo a la lucha contra el cambio
climático. La ciberacción está
accesible a través de las páginas
web de las organizaciones.
Conseguir unas emisiones medias por debajo
de 120 g CO2/km es técnica y económicamente
viable. Estudios recientes señalan
que los turismos podrían ser hoy ya
un 50% más eficientes, tan sólo
con la tecnología disponible. Según
Julia King, asesora del gobierno británico,
en 5 a 10 años los nuevos coches podrían
emitir un 30% menos con tecnologías
que ya están a las puertas del mercado,
siempre que la industria deje de obstaculizar
su despliegue y aceptación (1).
No obstante, las organizaciones ecologistas
recuerdan que, para conseguir un futuro libre
de petróleo y paliar los problemas
asociados a la movilidad, esta medida resulta
necesaria pero no suficiente. De poco sirve
tener coches más eficientes si el uso
abusivo del vehículo particular y el
derroche de energía se siguen erigiendo
como símbolos indiscutibles de progreso.
Por eso, señalan, hay que avanzar hacia
un nuevo modelo de movilidad basado en el
principio de cercanía, en el que la
norma sea usar menos el coche privado y más
el transporte público colectivo y otros
medios de transporte limpios.
(1) The Greens/European Free Allieance: Putting
the brakes on climate change, octubre de 2007,
basado en Kurzgutachten zu den CO2-Minserungspotenzialen
der auf EU-Ebene diskutierten Grenzwertvorschläge
für neu zugelassene Pwk, Öko-Institu,
julio de 2007:
http://www.greens-efa.org/cms/topics/rubrik/6/6657.environment@en.htm
- The King review on low-carbon cars, octubre
2007 y marzo 2008:
http://www.hm-treasury.gov.uk/independent_reviews/king_review/king_review_index.cfm
+ Más
El Parlamento Europeo ha
reconocido la gravísima situación
sanitaria y ambiental de la ciudad de Huelva
Greenpeace ha comparecido
hoy en Bruselas, a solicitud de la Comisión
de Peticiones del Parlamento Europeo, para
explicar la denuncia que ha presentado sobre
el desastre medioambiental de las Marismas
de Huelva
16 julio 2008 - España — La Comisión
de Peticiones del Parlamento Europeo en Bruselas,
donde comparecía hoy Greenpeace, a
través de su Presidente Sr. Libicki,
ha reconocido la gravísima situación
sanitaria y ambiental que vive la ciudad de
Huelva por culpa de los vertidos tóxicos
y radiactivos de Fertiberia y FMC-Foret y
propone además la intervención
del Tribunal Europeo de Justicia junto con
la Comisión Europea (CE) para frenar
esta catástrofe lo antes posible.
Los miembros de la Comisión
han solicitado también, y a petición
de D. Hammerstein, W. Meyer y C. Iturgaiz
con el apoyo del Presidente de la Comisión,
trasladar una comisión de investigación
a Huelva para conocer in situ el problema
que vive la ciudad.
Por su parte, la CE ha notificado
al Comité de Peticiones que no ha recibido
respuesta a la carta de emplazamiento enviado
al Gobierno de España, por lo tanto,
considera que Fertiberia funciona actualmente
fuera de la Directiva IPPC, a pesar de tener
otorgada por la Junta de Andalucía
la AAI (Autorización Ambiental Integrada).
Por ello, en el plazo más
corto posible enviará un dictamen motivado
endureciendo sus exigencias para atajar los
vertidos a las marismas del Tinto.
En el caso de los vertidos
de Cesio-137, en el CRI Nº 9, se pide
al Comité EURATOM que visite el lugar.
Además la Comisión de peticiones
enviará una carta a España para
pedirle que ponga solución inmediata
al vertido de Cesio-137.
El presidente Libicki ha
certificado hoy en Bruselas a los miembros
de Greenpeace que el problema sanitario y
ambiental de Huelva es muy importante y urgente
y se debe solucionar lo antes posible.
