El panel internacional demanda,
tal como había hecho Greenpeace, la
“suspensión inmediata de la pesca de
atún rojo” hasta que los gobiernos
garanticen el cumplimiento de las normas internacionales
en la pesquería
11 septiembre 2008 - España
— En un informe hecho público esta
semana, un panel internacional de expertos
en pesca (1) ha calificado la gestión
llevada a cabo por los gobiernos miembros
de la Comisión Internacional para la
Conservación del Atún Atlántico
(CICAA) como una “desgracia internacional”,
lo que confirma la postura de Greenpeace sobre
la aguda crisis que sufre la población
de atún rojo en el Mediterráneo.
Este panel independiente
fue encargado por la propia CICAA para evaluar
el trabajo de este organismo, como resultado
de las preocupaciones de la comunidad internacional
sobre su gestión de las pesquerías
de atún. En un lenguaje muy directo,
demanda “la suspensión inmediata de
la pesca de atún rojo en el Atlántico
Oriental y el Mediterráneo hasta que
los países cumplan estrictamente la
legislación de la CICAA sobre atún
rojo”. El cierre de la pesquería es
considerado por el panel como “la única
forma de evitar que continúe lo que
es considerado por los observadores y por
otros miembros de la CICAA como una parodia
de la gestión pesquera”.
España es el miembro
de la CICAA con la mayor cuota de pesca para
la especie (5.500 toneladas en 2008) y también
uno de los países que habrían
pescado por encima de su cuota en los pasados
años (2). El panel también concluye
que la gestión del atún rojo
mediterráneo es además “inaceptable
y no coherente con los objetivos de la CICAA”,
tales como garantizar que las poblaciones
de peces no caigan hasta niveles insostenibles.
Además de solicitar
la suspensión de la pesca, el panel
recomienda el cierre inmediato de todas las
zonas conocidas de reproducción del
atún rojo. Este cierre supone un apoyo
evidente a las demandas de Greenpeace de creación
de reservas marinas para proteger las zonas
clave de reproducción de la especie
en el mar Mediterráneo.
Greenpeace destaca la importancia
de esta recomendación ya que en unas
pocas semanas se debatirá en el Congreso
una Proposición no de Ley para la creación
de un Santuario para el atún en aguas
al sur de las Islas Baleares presentado por
el Grupo Parlamentario Iniciativa per Catalunya
Vers.
“Esperamos que todos los
grupos parlamentarios apoyen esta proposición
no de ley y que el ministerio de Medio Ambiente
se ponga inmediatamente a trabajar en la creación
del Santuario Balear para el atún y
en conseguir apoyos internacionales para la
adopción de la propuesta en el marco
de la CICAA”, ha declarado Sebastián
Losada, responsable de la campaña de
océanos de Greenpeace.
El panel atribuye el fracaso
de la gestión de la CICAA en buena
medida a que sus miembros no han aplicado
los reglamentos existentes. Sin embargo, algunos
problemas son más profundos: el documento
se refiere no sólo a las grandes cantidades
de capturas ilegales en esta pesquería,
sino también al hecho de que la cuota
aprobada por la CICAA alcanza casi las 30.000
toneladas de captura permitida cada año,
el doble de las 15.000 toneladas recomendadas
por los científicos para evitar el
hundimiento de la población de atún
rojo. Tal como afirma el Panel “es difícil
describir esto como gestión pesquera
responsable”.
“Los gobiernos de los países
mediterráneos han fracasado estrepitosamente
en la conservación de los ecosistemas
marinos de la región, y el del atún
rojo es un ejemplo evidente. Este informe,
realizado por expertos nada sospechosos de
ser ecologistas, es una llamada evidente de
atención para que los miembros de la
CICAA dejen de atender tan sólo a los
intereses a corto plazo de un puñado
de empresarios y garanticen el futuro del
atún rojo mediterráneo”, añadió
Losada.
Precisamente mañana
la Secretaría General del Mar ha convocado
a las organizaciones de pesca y a las ONG
para hacer una evaluación de su política
sobre el atún rojo.
Notas:
(1) El panel estaba formado
por: Glenn Hurry, Consejero Delegado de la
Dirección de Pesca australiana (AFMA)
y actual presidente de la Comisión
de Pesca del Pacífico Central y Occidental
(WCPFC), Moritaka Hayashi, profesor emérito
de Derecho Internacional de la Universidad
de Waseda, Japón y Jean-Jacques Maguire,
un bien conocido y reputado científico
pesquero canadiense.
(2) Ver http://www.greenpeace.org/espana/news/datos-oficiales-ofrecidos-por.
+ Más
Greenpeace lleva a las calles
de Bruselas una caravana de coches eficientes
para pedir que se limiten las emisiones de
CO2
No es necesario más
tiempo para cumplir con el límite de
120 gramos de CO2 por kilómetro
08 septiembre 2008 - Bruselas, España
— Una caravana organizada por Greenpeace compuesta
por automóviles eficientes ha recorrido,
este medio día, las calles de Bruselas
para demostrar que ya existen modelos que
cumplen con el objetivo de reducción
de las emisiones de CO2 de la Unión
Europea (UE). Una reducción que la
UE plantea para los nuevos coches que se vendan
en Europa a partir de 2012.
Con este acto, la organización
ecologista quiere desmontar los argumentos
de la industria automovilística de
que es necesario más tiempo para llegar
a cumplir con el límite de 120 gramos
de CO2 por kilómetro.
La caravana de ocho vehículos
ha finalizado su recorrido en la Plaza de
Luxemburgo, en frente del Parlamento Europeo
(1). Todos los coches presentes en el evento
cumplen ya con el objetivo de reducción
de las emisiones de CO2 de la UE (120 g/km),
lo que demuestra la disponibilidad en el mercado
de muchos modelos con esas características
y a un precio competitivo para la mayoría
de los fabricantes de coches.
"Todos los vehículos
que hemos llevado al Parlamento están
ya a la venta y sus emisiones son inferiores
a las marcadas por los objetivos de la UE.
Esto demuestra que si la industria quiere
retrasar tres años más estos
objetivos, hasta 2015, es para ganar más
tiempo y seguir con su visión anticuada
del mercado", ha declarado Sara Pizzinato,
responsable de la campaña de Transporte
de Greenpeace.
Este acto, coincide con
la publicación del informe de Greenpeace
"Fuera de la carretera: La industria
automovilística infla sus costes para
reducir la ambición en la lucha contra
el cambio climático" que explica
cómo los costes financieros y sociales
de cumplimiento de las legislaciones medioambientales
han sido exagerados repetidamente por parte
de la industria automovilística como
parte de su estrategia de debilitación
de la ambición de la política
europea en materia de salud y medio ambiente
(2).
Uno de los ejemplos más
llamativos es el caso de la /Directiva sobre
los límites de las emisiones de los
vehículos. Según denuncia Greenpeace
en su informe, cuando entró en vigor
la Directiva, el precio de los automóviles
no varió ni de forma repentina ni en
una cantidad ingente. Hoy en día, un
catalizador cuesta entre 40 y 70 euros por
unidad, casi una décima parte de lo
que los fabricantes habían previsto
(entre 420 y 560 por vehículo). Además,
en 2005, la evaluación del impacto
positivo de esta Directiva sobre la salud
y el medio ambiente estimaba beneficios por
unos 2.000 millones de libras tan sólo
en el Reino Unido (2.500 millones de euros).
Los límites propuestos
para las emisiones de CO2 están siendo
atacados por parte de la industria automovilística
que pide más tiempo para cumplirlos,
alegando una supuesta imposibilidad técnica
y tecnológica de los cambios requeridos
en el tiempo marcado.(3) La presión
de la industria ha conseguido ya que la Comisión
de Industria del Parlamento Europeo apoyase
estas demandas en la votación del pasado
1 de septiembre (4).
Greenpeace pide a los europarlamentarios
que voten para que la industria automovilística
produzca coches más eficientes y menos
contaminantes para 2012 y cumpla así
con su parte de responsabilidad frente al
cambio
climático.
"Esta legislación
tiene como objetivo acelerar la reducción
de las emisiones de CO2 del sector automovilístico,
tras el fracaso de los objetivos voluntarios
de la industria", ha añadido Pizzinato.
"Si los legisladores no ponen freno a
las peticiones de la industria y no les obligan
a actuar antes de 2012, pondrán en
ridículo su propio papel de reguladores".
(1) La caravana de automóviles
de bajas emisiones incluye: Opel Corsa 1.3
cdti (119 g/km); Renault Clio 1.5 dci (119
g/km); Ford Fiesta 1.5 dtci (119 g/km); VW
POLO 1.4 TDI 70 CV (119 g/km); Citroën
C4 1.6 HDI (120 g/km); Smart Fortwo 0.8 CDI
30 KW (88 g/km); Toyota Prius 1.5 VVT-i Hybrid
(104 g/km); Peugeot 207 1.4 Hdi (117 g/km).
(2) El resumen ejecutivo
del informe "/Fuera de la carretera:
La industria automovilística infla
sus costes para reducir la ambición
en la lucha contra el cambio climático"
en castellano se puede descargar en:
_http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/reports/fuera-de-la-carretera.pdf_
La versión completa
del informe (en inglés) se puede descargar
en:
_www.greenpeace.org/offtrack <http://www.greenpeace.org/offtrack>_
(3) La Comisión Europea
ha propuesto una legislación para obligar
a los fabricantes de coches a reducir la media
de las emisiones de de CO2 de sus coches a
130 g/km para 2012. Se supone, además
que se llegue a reducir hasta 120 g/km de
CO2 mediante "medidas complementarias".
(4) La Comisión de
Industria ha votado una opinión sobre
el texto de la legislación para informar
a la Comisión de Medio Ambiente que
decidirá sobre este tema a finales
del mes. La Comisión de Industria votó
en favor de una introducción paulatina
del objetivo. Esto implica que sólo
el 60% de todos los nuevos coches vendidos
en Europa en 2012 tendrán que cumplir
con el objetivo de 130 g/km de CO2. Si llegara
a ser definitiva esta propuesta, la media
de las emisiones de CO2 de la nueva flota
de la UE tan solo se reduciría a 154
g/km para 2012, demasiado cerca de los 158
g/km actuales (2007).
+ Más
La sentencia de El Algarrobico
supone una victoria para el medio ambiente
El Juzgado nº 2 de
Almería ha declarado ilegal la licencia
de obras del hotel de El Algarrobico
06 septiembre 2008 - España — Greenpeace
ha conocido hoy la sentencia dictada por el
juez del Juzgado nº 2 de lo Contencioso
Administrativo de Almería que declara
ilegal la licencia de obras que el Ayuntamiento
de Carboneras concedió para construir
el hotel de la playa de El Algarrobico, dentro
del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar
e invadiendo la servidumbre de protección
del dominio público marítimo
terrestre (100 metros). El juez, además,
ha apreciado la posible comisión de
un delito en la concesión de la licencia,
por lo que ha remitido a la Fiscalía
el caso para su investigación.
La organización ha
mostrado su satisfacción por esta sentencia,
que viene a corroborar las denuncias de todos
los grupos ecologistas y la demanda al Ministerio
de Medio Ambiente y a la Junta de Andalucía
para que procedan a la demolición del
hotel sin dilación alguna.
“Una vez más La justicia
nos ha dado la razón en la denuncia
de la ilegalidad de la construcción
de El Algarrobico. Ahora es el turno de las
administraciones que deben actuar con celeridad
y proceder a la demolición inmediata
del hotel.” ha declarado Juan López
de Uralde, director ejecutivo de Greenpeace.
