Posted on 22 febrero 2010
WWF felicita a la Comisión
Europea por la propuesta que ha hecho hoy
a los 27 países miembros de la UE para
apoyar la prohibición del comercio
internacional de atún rojo, incluyéndolo
en el Apéndice I del Convenio CITES.
Sin embargo, WWF se muestra
preocupada porque la Comisión ha condicionado
la entrada en vigor de la prohibición
a un nuevo análisis de la situación
de la especie en 2011. Cabe recordar que este
procedimiento no tiene justificación
científica y va en contra de la forma
de actuar habitual en el Convenio CITES. Además,
postergaría la aplicación de
la medida e, incluso, podría invalidar
el proceso. Según la organización,
CITES debería ponerla en marcha inmediatamente
si se quiere salvar al atún.
“El respaldo a la prohibición
del comercio internacional de atún
rojo está creciendo día a día
y el último anuncio de la Comisión
Europea así lo confirma”, apunta Sergi
Tudela, experto de WWF. Y prosigue “La única
opción real es apoyar la aplicación
total de la prohibición tan pronto
como sea posible para asegurar que la especie
tenga una oportunidad de recuperarse”.
Después de la recomendación
hecha hoy en Bruselas por la nueva Comisaria
de Pesquerías, Maria Damanaki, y por
el Comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik,
el último paso que queda para impulsar
la votación en bloque de la UE en Doha
será el encuentro del Consejo Europeo
entre representantes de los 27 estados. WWF
espera que la decisión de los ministros
refleje la postura que ha hecho pública
hoy la Comisión.
Esta medida se refiere exclusivamente
el comercio internacional y no interfiere
en las decisiones de ICCAT. La prohibición
del comercio internacional, en todo caso,
ayudaría a ICCAT en sus funciones de
gestión y conservación de la
especie. De esta forma se solucionaría
el principal obstáculo para la pesca
sostenible de atún rojo: el comercio
en los más lujosos y exclusivos mercados
de pescado del mundo.
Según José
Luis García Varas, Responsable del
Programa Marino de WWF España, “La
propuesta de la Comisión permitiría
a las flotas artesanales pescar como siempre
y comerciar con la especie a nivel doméstico.
Todos ganarían en la apuesta por el
Apéndice I de CITES. Con CITES e ICCAT
trabajando juntos habrá una esperanza
para el atún rojo y para una tradición
pesquera que ha durado siglos”.
WWF tiene en marcha una
campaña de participación online,
a través de su página web, solicitando
al Presidente del Gobierno español
una decisión valiente a favor del atún
rojo. La organización invita a los
ciudadanos a que envíen su carta al
gobierno para pedir que España no se
quede atrás y apoye la inclusión
del atún rojo en el Apéndice
I de CITES.
+ Más
WWF, SEO/BirdLife y Ecologistas
en Acción rechazan el proyecto de autovía
entre Toledo y Ciudad Real
Posted on 22 febrero 2010
El proyecto de autovía Toledo-Ciudad
Real ha recibido contundentes y bien argumentadas
alegaciones de los principales grupos ecologistas.
El trazado atraviesa una zona de alto valor
ambiental – los montes de Toledo -, hábitat
de especies muy amenazadas como el lince ibérico,
el águila imperial o la cigüeña
negra. Las organizaciones insisten en que
no existe una demanda real de tráfico
que justifique esta obra, por lo que sugieren
que se estudien opciones menos invasivas o
la retirada total del proyecto.
A la espera de que la Consejería
de Industria, Energía y Medio Ambiente
se pronuncie sobre la declaración de
impacto ambiental (DIA) del proyecto de autovía,
las organizaciones de defensa de la naturaleza
requieren una reconsideración del proyecto.
Las alternativas propuestas
por la Dirección General de Carreteras
no resuelven los inconvenientes planteados
por la DIA negativa que recibió el
proyecto de la denominada AP 41 entre Toledo
y Córdoba, propuesto por el Ministerio
de Fomento. Sin embargo, el Ministerio de
Fomento y la Junta de Castilla-La Mancha tienen
previsto, al parecer, ignorar esta DIA y realizar
la misma infraestructura, pero de forma fraccionada.
Así, se baraja la posibilidad de que
el Ministerio financie el tramo Toledo-Ciudad
Real y desarrolle el Ciudad Real-Córdoba,
mientras la Junta se encargaría del
ejecutar el tramo Toledo-Ciudad Real.
En concreto, este tramo
de autovía entre Toledo y Ciudad Real
atraviesa una de las principales joyas del
paisaje mediterráneo. La carretera
afectaría varios espacios protegidos
de la red Natura 2000, en especial el Lugar
de Importancia Comunitaria (LIC) y la Zona
de Especial protección para las Aves
(ZEPA) llamada ‘Montes de Toledo’, donde habitan
especies en peligro de extinción como
el lince ibérico, el águila
imperial y la cigüeña negra. Toda
la zona está muy protegida por los
planes de recuperación de estas especies.
Las organizaciones indican
que una afección tan grave a la red
Natura 2000 sólo sería legalmente
viable si no existieran alternativas más
sostenibles. La Consejería de Industria,
Energía y Medio Ambiente solicitó
la evaluación de otra opción
para esta autovía. Se trata de utilizar
la CM-42 de Toledo a Madridejos, continuar
por la A-IV hasta Puerto Lápice y luego
mejorar la carretera nacional que une este
municipio con Ciudad Real, la N-420. Sin embargo,
esta opción no ha sido considerada
por la Dirección General de Carreteras,
lo que supone una grave vulneración
ambiental.
Curiosamente parte de esta
alternativa, en concreto el tramo entre Ciudad
Real y Puerto Lápice, se está
desarrollando bajo el nombre de ‘Autovía
Transmanchega’. Si finalmente se desarrollan
ambos trazados, se incurriría en un
despilfarro innecesario de recursos económicos
y ecológicos.
Además de su alto
coste ambiental y económico, y de las
irregularidades en el procedimiento, esta
autovía resulta en la actualidad innecesaria
ya que el índice medio de tráfico
es de 4.000 vehículos al día,
cuando el Ministerio de Fomento considera
que el mínimo necesario para justificar
la conversión de una carretera en autovía
debe ser de 10.000. Es decir, más del
doble del tráfico actual.
Por todo ello, Ecologistas
en Acción, SEO/Birdlife y WWF piden
que se otorgue una declaración de impacto
ambiental negativa al proyecto actual, y que
se considere la alternativa propuesta. O que
sencillamente se invierta en la mejora de
la actual carretera N-401.
