Agricultores, consumidores
y ecologistas rechazan las presiones de la
industria y exigen transparencia - 20 mayo
2010 - España — El pasado 6 de mayo
se publicó por
primera vez la situación exacta de
las parcelas donde se ha solicitado realizar
ensayos con cultivos transgénicos experimentales
en España [1]. Una reciente sentencia
del Tribunal Europeo de Justicia afirma que
la localización de los cultivos transgénicos
están sujetos al libre acceso a la
información y en países como
el Reino Unido el Gobierno lo publica directamente
en su página web [2].
Sin embargo, desde la industria
de los transgénicos se ha lanzado una
agresiva campaña contra Amigos de la
Tierra por haber hecho públicos estos
datos. Agricultores, consumidores y ecologistas
rechazan estas intimidaciones y exigen terminar
con la falta de transparencia sobre los transgénicos
en España.
En 2010, multinacionales
como Monsanto, Syngenta, Bayer o Pioneer han
solicitado permiso para experimentar en más
de cien parcelas repartidas por todo el país
con maíz, remolacha y algodón
transgénico. Estos ensayos conllevan
la utilización al aire libre de organismos
de los que aún no se conoce sus efectos
sobre la biodiversidad o la salud y suponen
un grave riesgo de contaminación genética.
Agricultores, vecinos, ayuntamientos y espacios
naturales afectados tienen derecho a conocer
su localización exacta para tomar medias
de protección y control. España
acoge el 42% de todos los experimentos con
transgénicos al aire libre que se han
realizado en la Unión Europea en los
últimos años, algo que ha sido
posible gracias al oscurantismo de la política
sobre transgénicos.
Tras la publicación
de estos datos, las empresas que quieren realizar
estos ensayos han lanzado una campaña,
a través de la patronal de la industria
de las semillas ANOVE y de la Fundación
Antama, de acoso y criminalización,
acusando a Amigos de la Tierra de “incitación
al vandalismo”.
Las organizaciones firmantes
rechazan estas acusaciones y apoyan a Amigos
de la Tierra en su decisión de publicar
estos datos. Tal y como estableció
el Tribunal Europeo de Justicia [3] “El derecho
de acceso del público a la información
se aplica a la liberación de transgénicos.
Los Estados miembros no pueden invocar una
excepción de orden público para
oponerse a la divulgación del lugar
de la liberación de organismos modificados
genéticamente”.
Mientras gobiernos como
el del Reino Unido, Portugal , Rumanía
o Alemania facilitan esta información
en su página web el Gobierno Español
no la publica, y se ha resistido a facilitar
las localizaciones de los campos experimentales.
España tampoco cumple la legislación
europea sobre los cultivos transgénicos
comerciales, al no existir un registro público
con su localización [4].
Desde COAG, CECU, Greenpeace,
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción,
Plataforma Rural, Red de Semillas “Resembrando
e Intercambiando”, WWF y SEO/Birdlife se exige
una política de total transparencia
sobre los cultivos y alimentos transgénicos.
Notas:
[1] La localización de estos ensayos
originalmente publicada por Amigos de la Tierra
ha sido publicada también en las siguientes
páginas web:
http://www.tierra.org/spip/spip.php?rubrique305
http://www.greenpeace.org/espana/campaigns/transgenicos/cultivos/campos-experimentales-de-trans
http://www.plataformarural.org/index.php?option=com_content&view=article&id=168&Itemid=172
[2] Ver la página
del Department for Environmental Food and
Rural Affairs (DEFRA) del Reino Unido: http://www.defra.gov.uk/environment/quality/gm/regulation/registers/index.htm
Portugal:
http://www.apambiente.pt/Destaques/Paginas/ConsultaPublicaOGM.aspx
Alemania:
http://apps2.bvl.bund.de/stareg_web/localeSwitch.do?language=en&page=/showflaechen.do
Rumania:
http://anpm.ro/Files/REGISTRUL%20PENTRU%20TESTARE,%20A%20ORGANISMELOR%20MODIFICA.xls
[3] Comunicado del Tribunal
Europeo de Justicia, de 17 de febrero de 2009
sobre la sentencia en el asunto C-552/07:
“El Derecho de Acceso del Público a
la Información se aplica a la liberación
de OMG” http://curia.europa.eu/es/actu/communiques/cp09/aff/cp090016es.pdf
[4] España es el
único país de la UE que cultiva
a gran escala el hasta hace poco único
cultivo transgénico comercial autorizado,
el maíz MON810. con 76.000 hectáreas
cultivadas en 2009. En marzo de este año,
la Comisión Europea aprobó un
segundo cultivo transgénico comercial,
la patata Amflora de BASF.
+ Más
Greenpeace pide normas más
estrictas para limitar las emisiones de los
coches
Comienza hoy el Salón
Internacional del Automóvil Ecológico
y de la Movilidad Sostenible de Madrid - 20
mayo 2010 - España — Esta mañana
voluntarios de Greenpeace han visitado el
Salón del Automóvil Ecológico
y de la Movilidad Sostenible de Madrid y han
descubierto que, junto a los prototipos de
vehículos eléctricos y a las
aplicaciones de las últimas tecnologías
en eficiencia energética, hay fabricantes
de coches que todavía intentan vender
como “ecológicos” vehículos
de emisiones tan elevadas como el Land Rover
Discovery con 244 g de CO2/km, el Volvo S60
con 239 g de CO2/km, el BMW Active Hybrid
X6 con 231 g de CO2/km, el Lexus LS600H con
218 g de CO2/km, cuando la normativa europea
establece un estándar de 130 g de CO2/km
para dentro de cinco años.
Asimismo, la organización
ecologista publica hoy un informe en el que
se demuestra que es técnicamente posible
alcanzar vehículos de emisiones inferiores
a 80 g de CO2/km (1).
Greenpeace denuncia la utilización
del término “ecológico” de modo
engañoso en el sector del transporte
(ejemplos de ello se presentan en el Salón
del Automóvil de Madrid) y reivindica
que es imprescindible que la Unión
Europea (UE) establezca unas normas más
estrictas para la industria del automóvil
que obligue a reducir las emisiones de los
modelos que vende a 80 g de CO2/km para 2020.
“Todo vehículo que
no tenga unas emisiones en línea con
este objetivo no debería considerase
eficiente” ha declarado Sara Pizzinato, responsable
de la campaña Transporte de Greenpeace.
La próxima semana,
los ministros europeos de Industria se preparan
para adoptar la una estrategia europea en
materia de vehículos limpios y eficientes
(2). Greenpeace les invita a reforzar el instrumento
más eficaz para lograr este objetivo:
los estándares europeos de eficiencia
en el consumo de combustible para los turismos.
Esta norma fue aprobada en 2009 y establece
los objetivos de 130 g de CO2/km para 2015
y 95 g de CO2/km para 2020 (3). Sin embargo,
los recientes desarrollos de la industria
sugieren que es posible una evolución
mucho más rápida y más
ambiciosa que la prevista (4).
Greenpeace pide a los ministros
europeos de Industria que reconozcan que la
medida más eficaz para lograr menores
emisiones de CO2 de los turismos es una legislación
ambiciosa en materia de estándares
de consumo de combustible y que consideren,
en la estrategia para promover vehículos
más limpios, unos objetivos más
ambiciosos: 80 g de CO2/km para la flota de
automóviles vendidos en Europa en 2020
y 50 g de CO2/km para 2030. Greenpeace demuestra
en el informe publicado hoy que estos objetivos
se pueden lograr.
“Es técnicamente
posible lograr vehículos que consuman
y contaminan menos pero hay fabricantes de
coches que se empeñan en seguir vendiendo
los mismos modelos de altas emisiones, así
que es necesario poner límites legales
más severos a las emisiones” ha añadido
Pizzinato. “Normas más estrictas sobre
la eficiencia de los coches ayudarán
al sector a reducir su huella de carbono mientras
se mantiene la competitividad del sector”.
El estudio realizado por
el instituto británico Center for Automobile
Industry Research (CAIR en sus siglas inglesas)
establece cuatro vías diferentes para
alcanzar la meta de 80 g de CO2/km. Todas
ellas son combinaciones de varias medidas
en diversas proporciones: coches híbridos
y eléctricos, reducción de la
potencia y del tamaño de los vehículos
y medidas de eficiencia de los motores de
combustión interna (4).
Es imprescindible frenar
las emisiones de CO2 del transporte, responsable
ya de ser el sector que más emisiones
de gases de efecto invernadero expulsa a la
atmósfera en España y con un
crecimiento mucho más rápido
que cualquier otro sector sobre los niveles
de 11000 (5).
Notas:
(1) Wells, P. et al (2010) Lowering the bar:
options for the automotive industry to achieve
80g/km CO2 by 2020 in Europe. Consultar la
hoja informativa de Greenpeace en http://www.greenpeace.org/espana/reports/10-05-19.pdf
(2) Comisión Europea,
A European strategy on clean and energy efficient
vehicles (COM(2010)186 final) del 28 de abril
de 2010. Las aportaciones de Greenpeace a
la consulta de la Comisión Europea
a los interesados sobre la estrategia se pueden
consultar en http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/competitiveness-cars21/energy-efficient/written_contributions_en.htm
(3) Reglamento (CE) n º
443/2009 de 23 de abril de 2009
(4) A finales de 2009, había
muchos modelos en el mercado que emitían
menos de 120 g de CO2/km en condiciones de
prueba, incluidos algunos modelos de tamaño
medio como el BMW 320d ES/SE Efficient Dynamics,
el Peugeot 308 1.6 HDi y el Renault Mégane
1.5 dCi. En las misma época se anunciaban
los primeros coches eléctricos enchufables
para el mercado europeo.
(5) A pesar de la crisis,
el sector del transporte en España
era responsable de más del 26% de las
emisiones totales (sin tener en cuenta las
emisiones derivadas de la aviación
y navegación internacionales) y mantenía
el récord del sector con mayor incremento
de emisiones sobre los niveles de 11000 (+71%).
